Cómo cuentan los transitarios los días de tránsito frente a los días hábiles
El tiempo de tránsito de carga es una de esas cifras que significa cosas muy distintas según qué parte de la cadena de suministro mire. Un tránsito marítimo de 14 días puede aterrizar en el consignatario 21 días después. Un envío aéreo «exprés» puede quedarse una semana en aduana. Aquí tiene cómo se cuenta en cada etapa.
Puerto a puerto: días naturales, sin excluir fines de semana
Los transportistas marítimos cotizan el tiempo de navegación en días naturales desde la salida del puerto de origen (ETD) hasta la llegada al puerto de destino (ETA). Los buques navegan de forma continua, así que los fines de semana y festivos no detienen el tiempo de tránsito en el mar.
Puntos de referencia de rutas principales (típicos, no garantizados):
- Shanghái a Los Ángeles: 12 a 16 días naturales
- Shanghái a Róterdam: 28 a 32 días naturales por Suez, 35 a 42 por el Cabo (desvíos del Mar Rojo posteriores a 2024)
- Yokohama a Long Beach: 11 a 14 días naturales
- Manila a Oakland: 18 a 22 días naturales
- Bombay a Nueva York: 25 a 30 días naturales
- Veracruz a Long Beach (intra-Américas): 8 a 11 días naturales
Estos tiempos cotizados son duraciones reales de navegación. No incluyen el tiempo de corte en origen (gate close, vessel cutoff) ni el tiempo posterior a la descarga en destino (descarga del buque, liberación del terminal, aduana).
Antes del buque: cortes y rolling
Los contenedores deben estar en el terminal antes del gate-cutoff, normalmente 2 a 5 días naturales antes de la salida del buque publicada. El corte documental (plazo para enviar las instrucciones del bill of lading) es por lo general 1 a 2 días naturales antes del corte del buque. La declaración aduanera de exportación exige que el envío al AES (Automated Export System) o su equivalente esté aceptado antes de la partida del buque.
Si un contenedor pierde su buque reservado, se hace rolling al siguiente. El rolling añade 5 a 14 días naturales en rutas transpacíficas, según la frecuencia de salidas. Algunos transportistas cobran tasa de rolling; otros no. La estrechez de cupo en temporada alta (típicamente desde finales de agosto hasta octubre para transpacífico hacia el este) hace los rolls más habituales.
Tras la descarga del buque: la parte lenta
Tras la llegada del buque al puerto de destino, varios eventos ocurren en secuencia:
- Descarga del buque (1 a 3 días naturales): el contenedor pasa del buque al patio del terminal.
- Liberación del terminal (1 día natural): la naviera libera el contenedor al importador una vez pagados los fletes y entregado el bill of lading.
- Declaración aduanera y liberación (1 a 7 días naturales): el agente presenta el entry; CBP libera o retiene para examen.
- Drayage de recogida y entrega (1 a 5 días naturales): el transportista recoge en el terminal y entrega al almacén.
El tiempo total tras la descarga es típicamente de 4 a 14 días naturales para una importación rutinaria. Retenciones de aduana, congestión del terminal, escasez de chasis y disponibilidad de camioneros añaden días.
Free time, demurrage y detention
Los terminales conceden una ventana de «free time» tras la descarga del buque durante la cual el contenedor puede permanecer en el terminal sin coste. El free time es normalmente de 4 a 7 días naturales, según el terminal y el acuerdo con la naviera.
Una vez vencido el free time, el terminal cobra demurrage, facturada por día natural. Los tipos de demurrage escalan: un calendario típico de Long Beach podría cobrar $150 por día los primeros 5 días, $300 por día los días 6 al 10 y $450 por día después. La demurrage solo se detiene cuando el contenedor sale del terminal.
La detention es el cargo paralelo de la naviera por un contenedor vacío que se ha recogido pero no se ha devuelto. La detention también es por día natural y a menudo también escala. Un contenedor recogido el lunes para entrega el martes pero devuelto vacío el viernes siguiente acumula 3 días de detention si el plazo permitido era de 2 días.
La exposición combinada de demurrage y detention sobre un solo contenedor retrasado puede llegar a miles de dólares por semana. Los importadores siguen con cuidado el vencimiento del free time y priorizan las recogidas para evitar el acantilado.
Tránsito aéreo
La carga aérea es más rápida que la marítima, pero sigue una secuencia parecida. Un envío aéreo transpacífico de Shanghái a Los Ángeles tarda típicamente:
- 1 a 2 días naturales para la gestión de exportación, screening (según las exigencias de la TSA para carga en aeronaves de pasaje) y carga del avión.
- 12 a 18 horas de vuelo real, incluido cualquier trasbordo.
- 1 a 3 días naturales para la gestión a la llegada, declaración aduanera y liberación.
- 1 día natural para el transporte por carretera al consignatario.
El total puerta a puerta es típicamente de 3 a 6 días naturales, frente a los 21 a 35 de un envío marítimo equivalente. El coste por kilo es entre 5 y 15 veces mayor. Los servicios aéreos exprés (DHL, FedEx, UPS) comprimen esto más al integrar la agencia aduanera y la entrega de última milla.
Incoterms 2020 y responsabilidad por días de tránsito
Los Incoterms 2020 definen quién carga con el coste y el riesgo de cada día de tránsito. Algunos términos clave:
EXW (Ex Works): el comprador retira la mercancía en las instalaciones del vendedor. Todos los días de tránsito corren a cargo del comprador.
FCA (Free Carrier): el vendedor entrega a un transportista designado; el comprador toma desde ahí. El tiempo de navegación del buque y el tiempo posterior a la descarga son responsabilidad del comprador.
CIF (Cost, Insurance, Freight): el vendedor paga hasta el puerto de destino del buque. El riesgo se transfiere en la carga en origen, pero el vendedor cubre el coste del flete. Los días posteriores al buque son riesgo del comprador.
DDP (Delivered Duty Paid): el vendedor entrega la mercancía en la dirección del comprador, despachada para importación. Todos los días de tránsito, incluidos los retrasos de aduana, son riesgo del vendedor.
La elección del Incoterm cambia de forma fundamental quién paga la demurrage y la detention si algo sale mal. DDP traslada ese riesgo al vendedor; EXW lo deja íntegramente sobre el comprador.
Calcular fechas realistas de entrega
Para una cotización puerto a puerto de 14 días más la gestión posterior al buque habitual, trabajando desde un ETD del buque:
- ETD + 14 días naturales = ETA en puerto de destino
- ETA + 1-3 días para descarga = contenedor disponible
-
- 1-5 días para aduana y drayage = entrega en el almacén
Así, un buque que sale de Shanghái el 1 de abril con un tiempo puerto a puerto de 14 días llega a Los Ángeles el 15 de abril, queda disponible el 17 y puede aterrizar en un almacén del Inland Empire el 21 de abril. Use la herramienta Días naturales desde hoy para ETD y ETA del buque.
Si su orden de compra especifica entrega antes de una fecha medida en días hábiles (por ejemplo, «entrega en 30 días hábiles desde el pedido»), debe convertir eso a un objetivo en días naturales y trabajar hacia atrás a través de la cadena de carga. Use la calculadora Sumar días hábiles con el conjunto de festivos del país de destino y añada margen por cuellos de botella conocidos (congestión por Año Nuevo Lunar en orígenes asiáticos, cierres por Semana Dorada en Japón, paradas por Diwali en India). Para la matemática de plazos en compras, vea la guía de plazos de aprovisionamiento.
Preguntas frecuentes
¿El tiempo de tránsito puerto a puerto incluye fines de semana?
Sí. Las navegaciones del buque cuentan días naturales de forma continua porque los barcos no paran los fines de semana. Una cotización de 14 días puerto a puerto de Shanghái a Long Beach son 14 días naturales desde el ETD de salida hasta el ETA de llegada. Los fines de semana solo importan en los terminales de origen y destino, donde las horas de las gates determinan cuándo pueden moverse contenedores hacia o desde el buque.
¿Cómo se cuentan los días de retención aduanera en el tiempo de entrega?
Las retenciones aduaneras se facturan normalmente en días naturales contra el free time del importador en el terminal. CBP puede colocar una retención para examen (CET hold, MET hold o radiografía VACIS) que tarda de 1 a 7 días naturales en liberarse. El terminal suele conceder de 4 a 7 días de free time tras la descarga del buque antes de que arranque la demurrage, y la retención aduanera corre en paralelo con ese free time, consumiéndolo.
¿Qué son demurrage y detention?
La demurrage es lo que cobra el terminal por un contenedor que permanece en el terminal pasado el free time. La detention es lo que cobra la naviera por un contenedor que se ha recogido pero no se ha devuelto al terminal pasado el plazo de rotación permitido. Ambos se facturan típicamente por día en días naturales. Los tipos de demurrage escalan (por ejemplo, $150/día los primeros 5 días, $300/día los días 6-10, $450/día después).
¿Qué incluye el tiempo de tránsito DDP bajo Incoterms 2020?
DDP (Delivered Duty Paid) significa que el vendedor entrega la mercancía, despachada para importación, en el destino acordado. El tiempo de tránsito bajo DDP incluye la cadena completa: recogida en origen, tránsito por puerto, despacho aduanero en destino y entrega en la dirección del comprador. El vendedor carga con todo el riesgo de los días de tránsito, incluidos los retrasos por retenciones aduaneras y congestión de terminal. Los Incoterms 2020 detallan las obligaciones del vendedor en DDP A2 a A8.