Wie Spediteure Transittage und Arbeitstage zählen

Transitzeit im Frachtgeschäft ist eine dieser Zahlen, die je nach Abschnitt der Lieferkette ganz unterschiedliche Dinge meinen. Eine 14-tägige Seetransit kann beim Empfänger 21 Tage später ankommen. Eine "Express"-Luftsendung kann eine Woche im Zoll liegen. So wird in jeder Phase wirklich gezählt.

Port-to-Port: Kalendertage, ohne Wochenend-Pause

Reeder zitieren die Seetransit in Kalendertagen vom Auslauf im Versandhafen (ETD) bis zur Ankunft im Empfangshafen (ETA). Schiffe fahren durchgehend, deshalb pausieren Wochenenden und Feiertage die Transitzeit auf See nicht.

Referenzwerte wichtiger Routen (typisch, nicht garantiert):

• Shanghai nach Los Angeles: 12 bis 16 Kalendertage
• Shanghai nach Rotterdam: 28 bis 32 Kalendertage über Suez, 35 bis 42 über das Kap (nach den Roten-Meer-Umleitungen 2024)
• Yokohama nach Long Beach: 11 bis 14 Kalendertage
• Manila nach Oakland: 18 bis 22 Kalendertage
• Mumbai nach New York: 25 bis 30 Kalendertage
• Veracruz nach Long Beach (innerhalb Amerikas): 8 bis 11 Kalendertage

Diese Zeiten sind die reine Fahrzeit. Sie umfassen weder Cut-off am Ursprung (Gate-Schluss, Vessel-Cut-off) noch die Nachverarbeitungszeit am Bestimmungsort (Löschung, Terminal-Freigabe, Zoll).

Vor dem Schiff: Cut-offs und Rollen

Container müssen bis zum Gate-Cut-off am Terminal sein, typischerweise 2 bis 5 Kalendertage vor dem veröffentlichten Auslauftermin. Der Dokumenten-Cut-off (Frist für die B/L-Anweisungen) liegt meist 1 bis 2 Kalendertage vor dem Vessel-Cut-off. Die Zollanmeldung beim Export erfordert, dass die AES-Einreichung (Automated Export System) oder das jeweilige Pendant vor dem Auslauf akzeptiert ist.

Verpasst ein Container sein gebuchtes Schiff, wird er auf das nächste umgebucht. Rollen kostet auf transpazifischen Routen 5 bis 14 Kalendertage zusätzlich, je nach Abfahrtsfrequenz. Manche Carrier verlangen eine Roll-Gebühr, andere nicht. In der Hauptsaison (typisch Spätaugust bis Oktober für die Ostrichtung im transpazifischen Verkehr) wird das Rollen durch enge Allokation häufiger.

Nach der Löschung: der langsame Teil

Nach Ankunft des Schiffs im Bestimmungshafen folgen mehrere Schritte sequentiell:

1. Löschung (1 bis 3 Kalendertage): Der Container wandert vom Schiff in den Terminal-Yard.
2. Terminal-Freigabe (1 Kalendertag): Die Reederei gibt den Container an die Importeurin frei, sobald die Fracht bezahlt und das Konnossement übergeben ist.
3. Zollanmeldung und Freigabe (1 bis 7 Kalendertage): Der Zollagent reicht die Anmeldung ein; CBP gibt frei oder hält zur Untersuchung an.
4. Drayage-Abholung und Zustellung (1 bis 5 Kalendertage): Der Trucker holt am Terminal ab und liefert ins Lager.

Die Nachladezeit liegt bei Routine-Importen typischerweise zwischen 4 und 14 Kalendertagen. Zollhaltungen, Terminal-Staus, Chassis-Knappheit und Trucker-Verfügbarkeit treiben das nach oben.

Free Time, Demurrage und Detention

Terminals gewähren nach der Löschung ein Fenster "Free Time", in dem der Container ohne Kosten stehen darf. Free Time liegt typischerweise bei 4 bis 7 Kalendertagen, je nach Terminal und Vereinbarung mit der Reederei.

Nach Ablauf der Free Time berechnet das Terminal Demurrage pro Kalendertag. Demurrage-Sätze steigen: Ein typischer Long-Beach-Tarif berechnet $150 pro Tag für die ersten 5 Tage, $300 pro Tag für die Tage 6 bis 10 und $450 pro Tag danach. Demurrage stoppt erst, wenn der Container das Terminal verlässt.

Detention ist die Parallel-Gebühr der Reederei für einen abgeholten, aber nicht zurückgegebenen Container. Auch Detention läuft pro Kalendertag und steigt häufig. Ein Container, der montags zur Auslieferung am Dienstag abgeholt und erst freitags leer zurückgegeben wird, sammelt 3 Tage Detention an, sofern die zulässige Rückgabe 2 Tage betrug.

Die kombinierte Demurrage- und Detention-Belastung eines einzigen verspäteten Containers kann in der Woche mehrere Tausend US-Dollar erreichen. Importeurinnen verfolgen den Free-Time-Ablauf engmaschig und priorisieren Abholungen, um die Kante zu vermeiden.

Luftfracht-Transit

Luftfracht ist schneller als Seefracht, folgt aber einer ähnlichen Staffelung. Eine transpazifische Luftsendung Shanghai-Los Angeles braucht typisch:

• 1 bis 2 Kalendertage für Exportabwicklung, Sicherheitskontrolle (nach TSA-Vorgaben für Fracht in Passagierflugzeugen) und Beladung.
• 12 bis 18 Stunden reine Flugzeit, einschließlich Umsteigeverbindungen.
• 1 bis 3 Kalendertage für Ankunftsabwicklung, Zollanmeldung und Freigabe.
• 1 Kalendertag für Trucking zur Empfängerin.

Door-to-Door liegt typisch bei 3 bis 6 Kalendertagen, gegenüber 21 bis 35 bei einer vergleichbaren Seesendung. Die Kosten pro Kilo sind 5- bis 15-mal höher. Express-Luftdienste (DHL, FedEx, UPS) verkürzen das weiter, weil sie Zollagentur und Last-Mile-Zustellung integrieren.

Incoterms 2020 und die Zuständigkeit für Transittage

Incoterms 2020 legt fest, wer Kosten und Risiko jedes Transittages trägt. Einige Schlüsselklauseln:

EXW (Ex Works): Käuferin holt die Ware am Standort der Verkäuferin ab. Alle Transittage gehen zulasten der Käuferin.

FCA (Free Carrier): Verkäuferin liefert an einen benannten Frachtführer; ab dort übernimmt die Käuferin. Die Seefracht und die Nachladezeit liegen bei der Käuferin.

CIF (Cost, Insurance, Freight): Verkäuferin zahlt bis zum Bestimmungshafen. Das Risiko geht beim Beladen am Ursprung über, die Verkäuferin trägt jedoch die Frachtkosten. Die Nachladezeit ist Risiko der Käuferin.

DDP (Delivered Duty Paid): Verkäuferin liefert verzollt zur Adresse der Käuferin. Alle Transittage, einschließlich Zollverzögerungen, sind Risiko der Verkäuferin.

Die Incoterm-Wahl verschiebt grundlegend, wer Demurrage und Detention zahlt, wenn etwas schiefgeht. DDP verlagert dieses Risiko auf die Verkäuferin, EXW vollständig auf die Käuferin.

Realistische Liefertermine rechnen

Für eine Port-to-Port-Zusage von 14 Tagen plus typische Nachladezeit, ausgehend von einem Vessel-ETD:

• ETD + 14 Kalendertage = ETA am Bestimmungshafen
• ETA + 1-3 Tage Löschung = Container verfügbar
• • 1-5 Tage Zoll und Drayage = Lieferung ins Lager

Ein Schiff, das am 1. April Shanghai verlässt und 14 Tage Port-to-Port braucht, kommt am 15. April in Los Angeles an, ist am 17. April verfügbar und könnte am 21. April im Inland-Empire-Lager landen. Für Vessel-ETD und ETA nutzen Sie den Rechner für Kalendertage ab heute.

Wenn Ihr Einkaufsauftrag die Lieferung in Arbeitstagen vorschreibt (etwa "Lieferung innerhalb von 30 Arbeitstagen nach Bestellung"), wandeln Sie das zunächst in ein Kalendertag-Ziel um und rechnen entlang der Frachtkette rückwärts. Nutzen Sie den Rechner zum Hinzufügen von Arbeitstagen mit dem Feiertagsset des Bestimmungslandes und planen Sie Puffer für bekannte Engpässe ein (chinesisches Neujahr an asiatischen Ursprüngen, Goldene Woche in Japan, Diwali-Schließungen in Indien). Beschaffungsseitig hilft der Ratgeber zu Beschaffungs-Vorlaufzeiten.

FAQ

Umfasst die Port-to-Port-Transitzeit Wochenenden?

Ja. Schiffsfahrten laufen Kalendertage durchgehend, weil Schiffe an Wochenenden nicht stoppen. Eine 14-tägige Port-to-Port-Zusage Shanghai-Long Beach sind 14 Kalendertage vom ETD bis zum ETA. Wochenenden zählen erst an den Terminals am Anfang und Ende, wo die Gate-Zeiten regeln, wann Container auf und vom Schiff bewegt werden können.

Wie werden Zollhaltungstage in die Lieferzeit gerechnet?

Zollhaltungen werden üblicherweise in Kalendertagen gegen die Free Time der Importeurin am Terminal abgerechnet. CBP kann zu Untersuchungszwecken anhalten (CET-Hold, MET-Hold oder VACIS-Röntgen); die Klärung dauert 1 bis 7 Kalendertage. Das Terminal räumt typisch 4 bis 7 Tage Free Time nach Löschung ein, bevor Demurrage beginnt, und die Zollhaltung läuft parallel und verbraucht diese Free Time.

Was sind Demurrage und Detention?

Demurrage ist die Gebühr des Terminals für einen Container, der nach Free Time am Terminal steht. Detention ist die Gebühr der Reederei für einen abgeholten Container, der nach der zulässigen Rückgabefrist nicht zurückgebracht wurde. Beide laufen typisch pro Kalendertag. Demurrage-Sätze steigen (etwa $150 pro Tag für die ersten 5 Tage, $300 für die Tage 6-10, $450 danach).

Was umfasst DDP-Transit nach Incoterms 2020?

DDP (Delivered Duty Paid) bedeutet, dass die Verkäuferin die Ware verzollt zum vereinbarten Bestimmungsort liefert. Die Transitzeit unter DDP umfasst die gesamte Kette: Abholung am Ursprung, Seetransit, Zollabwicklung am Bestimmungsort und Zustellung an die Adresse der Käuferin. Die Verkäuferin trägt das volle Transit-Risiko, einschließlich Verzögerungen durch Zollhaltungen und Terminal-Staus. Incoterms 2020 listet die Pflichten der Verkäuferin in DDP A2 bis A8 auf.